Music Sphere channel

Watch live streaming video from musicsphere at livestream.com
Τετάρτη, 21 Σεπτεμβρίου 2011

ΑΠΕΡΓΙΑ ΜΕ ΚΟΙΝΟ ΜΕΤΩΠΟ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΜΜΜ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΑΞΙ

http://www.satataxi.gr/

Taxi in Greece

Τετάρτη, 14 Σεπτεμβρίου 2011

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΕΣ: ΤΟ ΙΣΧΥΡΟ ΠΡΟΠΥΡΓΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΚΟΙΝΩΝΙΑΣ

Μέ μεγάλη επιτυχία εγινε χθές 13/09 η πορεία τών
ιδιοκτητών ταξί από τά γραφεία τού Σ.Α.Τ.Α στήν οδό
Μάρνη πρός τό Σύνταγμα. Αυτοκινητιστές από όλη τήν
χώρα ηταν παρόντες. Αφού συγκεντρώθηκαν ολοι
στήν πλατεία Σύνταγματος, ξεκίνησε την ομιλία του
ο Θύμιος Λυμπερόπουλος ο οποίος τόνισε οτι ο αγώνας
πρέπει νά συνεχιστεί, χαρακτήρισε εκτρωμα τό νομοσχέδιο
Ραγκούση, καί οτι κρύβει πολλές παγίδες οπως οτι θά
κάνουν ολόκληρα τα μισά ταξί :
( Κρατική αδεια αυτοκινήτου παροχής υπηρεσιών )
είπε επίσης οτι αν ψηφηστεί τό νομοσχέδιο θά πρέπει νά
απαντήσουμε μέ στάση πληρωμών σέ Ο.Α.Ε.Ε. καί
τράπεζες καί αν ερθουν νά μάς πάρουν τό σπίτι θά τό
βρούν καμμένο. Στήν συνέχεια μίλησε ο γραμματέας
Κώστας Δήμος, ο πρόεδρος τών οδηγών φορτηγών
Γιώργος Τζωρτζάτος, ο γραμματέας τού Λ.Α.Ο.Σ.
Αδωνης Γεωργιάδης, ο Σπύρος Χαλβατζής,
καί πολλοί πρόεδροι σωματείων από ολή τήν Ελλάδα.
Μεταξύ αλλων ειπώθηκε οτι οί αυτοκινητιστές είναι
τό ισχυρό προπύργιο τής ελληνικής κοινωνίας, αν λυγίσουν
αυτοί, δέν υπάρχει πλέον αντίσταση, καί αυτό ειναι πού
θέλει καί η κυβέρνηση, πρός γνώση καί συμμόρφωση τών
υπολοίπων, γι' αυτό καλό θά είναι, νά είμαστε ολοι μαζί,
νά αποβάλουμε τό μικρόβιο τού αλληλοσκοτωμού πού
εξυπνα μάς εχουν περάσει καί νά προχωρήσουμε ολοι
μαζί, ολα τά σωματεία, ολοι οι κλάδοι, ολοι οί ελεύθεροι
Άνθρωποι !!!


Taxi in Greece

Πλήρης απελευθέρωση για φορτηγά και ταξί, παρά την "κίτρινη πλημμύρα" στο Σύνταγμα

Στην πλήρη απελευθέρωση των δημόσιων μεταφορών - φορτηγά και ταξί- , προχωρά η κυβέρνηση, σύμφωνα με την ενημέρωση Ραγκούση στον αρμόδιο ΚΤΕ του ΠΑΣΟΚ, ενώ αίσθηση έχει προκαλέσει η ομιλία του προέδρου του ΣΑΤΑ περί στοχοποίησης των βουλευτών που θα ταχθούν υπέρ του νομοσχεδίου. Ο κ. Ραγκούσης ενημέρωσε τα στελέχη του ΠΑΣΟΚ ότι στο προωθούμενο νομοσχέδιο θα υπάρχουν εκτός από τα ταξί και διατάξεις που αφορούν στα φορτηγά, σημειώνοντας ότι "το άνοιγμα θα είναι πλήρες, ολοκληρωμένο, άμεσο και με κανόνες που δεν θα επιτρέπουν τη δημιουργία καρτέλ".
Με την κίνηση αυτή ουσιαστικά σταματάει η τριετής μεταβατική περίοδος για την απελευθέρωση των φορτηγών και Βυτιοφόρων Δημόσιας Χρήσης.

Υπενθυμίζεται ότι σύμφωνα με τη μεταβατική αυτή περίοδο θα υπήρχε σταδιακή απομείωση της εισφοράς κατά 30% την 1/1/2011, κατά 35% τον Ιανουάριο του 2012 και κατά 35% το 2013, ώστε το αντίτιμο να είναι πλέον μηδενικό, ενώ από την 1η Ιουλίου 2013 δεν θα υπήρχε καθόλου εισφορά για την είσοδο κάποιου στο επάγγελμα, παρά μόνο διοικητικά τέλη.


Ο κ. Ραγκούσης υπογράμμισε την ανάγκη να γίνουν πράξη οι μεταρρυθμίσεις, όπως το χτύπημα της μαύρης αγοράς αδειών, αναφέροντας ότι μόνο την τελευταία 10ετία έχουν αλλάξει χέρια 35.000 άδειες ταξί και υπολογίζεται ότι έχουν πραγματοποιηθεί αφορολόγητες συναλλαγές 5 δισ ευρώ. Στο σημείο αυτό αναφέρθηκε και στις νέες μορφές ταξί, μέσω των οποίων, όπου έχει εφαρμοστεί, έχουν δημιουργήσει χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας.


Ο υπουργός επανέλαβε ότι το προσχέδιο νόμου όπου επιδέχεται βελτιώσεων είναι αυτονόητο ότι θα ενσωματωθούν, αλλά αυτές δεν μπορούν να κινούνται αντίθετα προς την πραγματική απελευθέρωση του επαγγέλματος.

Στην εισήγησή του ο υπουργός περιέγραψε με μελανά χρώματα και σε δραματικούς τόνους την κατάσταση στην οποία βρίσκεται η χώρα, σημειώνοντας ότι «είναι η ώρα μηδέν για την πατρίδα και πρέπει όλοι να συνειδητοποιήσουμε πως τα τελευταία 24ωρα, η κατάσταση έχει αλλάξει και πλέον διεθνώς υπάρχει μηδενική ανοχή, όπως μηδενικά είναι και τα περιθώρια που έχει η χώρα μας, η κυβέρνηση, να μην αντιδράσει άμεσα. Δε μιλάμε πια για κρισιμότητα ούτε της περιόδου, ούτε της εποχής. Πλέον μιλάμε για κρίσιμες στιγμές» τόνισε ο κ. Ραγκούσης για να προσθέσει ότι «η Ελλάδα έχει απέναντι της, πιο ενισχυμένες από ποτέ, διεθνώς συντεταγμένες δυνάμεις που ποντάρουν ή και επιδιώκουν την χρεοκοπία της, ψάχνοντας για προσχήματα και αφορμές».

"Η Ελλάδα που άλλα λέει, άλλα εννοεί και άλλα κάνει στο τέλος - πάγια πρακτική της σκοτεινής πλευράς της μεταπολίτευσης - δεν έχει καμία ανοχή από κανένα, ούτε από τους εταίρους ούτε από τους πολίτες. Πρέπει να κάνουμε πράξη όσα λέμε με τρόπο απόλυτο, ολοκληρωμένο και άμεσο."

πηγή:  http://www.thebest.gr/news/index/viewStory/88677 

Taxi in Greece 
Δευτέρα, 12 Σεπτεμβρίου 2011

Χωρίς ταξί Δευτέρα και Τρίτη

Σε νέα απεργιακή κινητοποίηση προχωρούν οι ιδιοκτήτες ταξί. Συγκεκριμένα τα ταξί όλης της χώρας τραβούν χειρόφρενο από τις 5 τα ξημερώματα της Δευτέρας και θα παραμείνουν ακινητοποιημένα για 48 ώρες, δηλαδή έως τις 5 τα ξημερώματα της Τετάρτης.

Στο πλαίσιο της απεργιακής κινητοποίησης, οι ιδιοκτήτες ταξί θα κάνουν αισθητή την παρουσία τους σε διάφορα σημεία, τα οποία θα ανακοινωθούν την τελευταία στιγμή, ώστε να διατηρηθεί και το στοιχείο του αιφνιδιασμού. Σύμφωνα με πληροφορίες πάντως, το απόγευμα της Τρίτης, περίπου στις 4, θα πραγματοποιήσουν πορεία από τα γραφεία τους επί της οδού Μάρνη έως τη Βουλή.


 ΠΗΓΗ: http://www.skai.gr/news/greece/article/179775/horis-taxi-deutera-kai-triti-/


Taxi in Greece
Κυριακή, 11 Σεπτεμβρίου 2011

Νέες απεργίες τα ταξί από αύριο



Αυτό που ήταν σχεδόν βέβαιο, επιβεβαίωσαν σήμερα οι ιδιοκτήτες ταξί.
Σύμφωνα με απόφαση τους, προχωρούν από αύριο σε νέα 48ωρη απεργία. Τα οχήματα τους θα μείνουν ακινητοποιημένα από τις 5 τα ξημερώματα της Δευτέρας έως τις 5 τα ξημερώματα της Τετάρτης, ενώ δεν αποκλείεται οι κινητοποιήσεις να συνεχιστούν, καθώς όπως δηλώνουν δεν έχουν τίποτα να χάσουν.
Η Κυβέρνηση, πάντως, το ξεκαθάρισε σε κάθε τόνο και δια στόματος του πρωθυπουργού χθες στη ΔΕΘ. Δεν υπάρχει καμία περίπτωση να κάνει βήμα πίσω σε όλα όσα έχει εξαγγείλει…

πηγή: http://www.prionokordela.gr/ellada/nees-apergies-ta-taksi-apo-ayrio/

Taxi in Greece
Πέμπτη, 8 Σεπτεμβρίου 2011

ΤΙ ΙΣΧΥΕΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΛΑΔΟ ΤΩΝ ΤΑΞΙ ΣΤΗΝ ΥΠΟΛΟΙΠΗ ΕΥΡΩΠΗ

Η Ευρώπη εμφανίζει διαφορετικές προσεγγίσεις στο θέμα των ταξί. Κυρίως στις χώρες του Νότου η αγορά εξακολουθεί να λειτουργεί υπό περιορισμούς, με ισχυρή αντίσταση των ιδιοκτητών στην απελευθέρωση του κλάδου. Αντίθετα, στο βορρά η αγορά έχει ανοίξει φέρνοντας και περισσότερα ταξί στους δρόμους, αλλά καλύτερη εξυπηρέτηση στους καταναλωτές.*Η Γαλλία αποτελεί παράδειγμα «κλειστής αγοράς». Οι κάτοχοι αδειών έχουν πετύχει τον πλήρη έλεγχο της αγοράς των ταξί, με αποτέλεσμα το ουσιαστικό κλείσιμό της σε ανταγωνιστές της. Αποτέλεσμα, η εξασφάλιση υψηλής κερδοφορίας και υψηλών επενδυτικών αποδόσεων στις άδειες ταξί για τους ιδιοκτήτες-κατόχους όπως και εκτιμώμενα επίπεδα ποιότητας υπηρεσιών για τους χρήστες (μεγάλο χρόνο αναμονής των επιβατών κύρια σε ώρες αιχμής).



*Στην Ισπανία η αγορά των ταξί είναι επίσης «κλειστή». Ισχύουν ποσοτικοί περιορισμοί βάσει πληθυσμιακών κριτηρίων «πυκνότητας» των ταξί οι οποίοι ωστόσο μπορούν να μην εφαρμοστούν αν και εφόσον τεκμηριωθεί αντίστοιχη ανάγκη. Αδεια μπορείς να αποκτήσεις μόνο αν την αγοράσεις από άλλο ιδιοκτήτη. Τυπικά οι δημοτικές αρχές είναι αυτές που καθορίζουν τον αριθμό των ταξί.


*Στη Γερμανία η αγορά είναι ανοικτή υπό όρους, ανάλογα με τη νομοθεσία του εκάστοτε κρατιδίου. Για τη χορήγηση άδειας εξετάζεται η αξιοπιστία του κάθε υποψηφίου, η χρηματοδοτική του ικανότητα κ.ά. Ενδιαφέρον παρουσιάζει ο περιρισμένος χρόνος ισχύος των αδειών ταξί (μέγιστη διάρκεια 5 έτη). Οποιαδήποτε μεταβολή στο όχημα ή τον οδηγό πρέπει να δηλωθεί επιβάλλοντας την ανανέωση της άδειας. Η χώρα διαθέτει δύο διακριτές αγορές υπηρεσιών: α) συμβατικών ταξί και β) μισθωμένων οχημάτων. Είναι χαρακτηριστικό ότι υπάρχουν εταιρείες μισθωμένων οχημάτων (με τηλεφωνικό ραντεβού) που έχουν το μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς από τα συμβατικά ταξί.


*Στην Ιταλία η προσπάθεια για το άνοιγμα του επαγγέλματος προσέκρουσε στην ισχυρή αντίσταση των επαγγελματιών. Οι ιταλοί ιδιοκτήτες ταξί ισχυρίστηκαν ότι από την απελευθέρωση του επαγγέλματός τους χάνουν μεγάλα ποσά, που επένδυσαν για την απόκτηση άδειας, κι ότι το μέτρο δεν θα έχει επιθυμητά αποτελέσματα για τους καταναλωτές.


Τελικά ψηφίστηκε ο νόμος Bersani και θεωρητικά άνοιξε η αγορά. Βρέθηκε η φόρμουλα ώστε οι δήμοι αφ' ενός να καθορίζουν τον αριθμό ταξί, αφ' ετέρου να χορηγούν τις άδειες μέσω πλειστηριασμού και το 80% των εσόδων να κατευθύνεται στους παλαιούς κατόχους αδειών, ως αντισταθμιστικό όφελος για να μειωθεί σταδιακά η αξία της άδειας εξαιτίας της απελευθέρωσης.


*Στην Ιρλανδία μετά την ελεγχόμενη απελευθέρωση της αγοράς παρατηρήθηκε μεγάλη αύξηση του αριθμού των ταξί ακόμη και κατά 200% στο Δουβλίνο και κατά μέσον όρο 100% στις υπόλοιπες περιοχές. Τα κόμιστρα παρέμειναν ελεγχόμενα από το κράτος, ενώ οι αυτοκινητιστές ταξί εξυπηρετούν τους επιβάτες είτε παραλαμβάνοντάς τους από τον δρόμο είτε από πιάτσες. Σε επίπεδο εξυπηρέτησης μειώθηκε ο χρόνος αναμονής.


*Στη Σουηδία η πλήρης απελευθέρωση του κλάδου οδήγησε σε άμεση αύξηση του κομίστρου. Ωστόσο, δεν παρατηρήθηκε καμία μεταβολή στον αριθμό των κυκλοφορούντων ταξί. Η προσφορά αυξήθηκε, μετά την απελευθέρωση, τις βραδινές ώρες και τα Σαββατοκύριακα.


*Στη Βρετανία η απελευθέρωση οδήγησε στην αύξηση κατά 30% του συνόλου των ταξί. Η αγορά ρυθμίζεται από τους δήμους. Το αποτέλεσμα του μέτρου ήταν η αύξηση της διαθεσιμότητας των ταξί και η μείωση του χρόνου αναμονής για τους πελάτες.Του ΣΠΥΡΟΥ ΦΡΕΜΕΝΤΙΤΗ-ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ
Taxi in Greece

Ενστάσεις για το ν/σ Ραγκούση διατυπώνει η ΝΔ

Ενστάσεις για το ν/σ Ραγκούση διατυπώνει η ΝΔ

Κατηγορεί τον υπουργό Μεταφορών για «προχειρότητα»

Για «προχειρότητα» κατηγορεί η Νέα Δημοκρατία τον υπουργός Μεταφορών, Γιάννη Ραγκούση, καθώς διατυπώνει σειρά ενστάσεων στο νομοσχέδιο που κατατέθηκε αναφορικά με την απελευθέρωση του επαγγέλματος των ταξί, τονίζοντας ότι το νομοσχέδιο εξαιρείται κοινής λογικής.

Σε non-paper που κυκλοφόρησε, η αξιωματική αντιπολίτευση διατυπώνει τις παρακάτω ενστάσεις:

1.Άσκηση επαγγέλματος ταξί μόνο με τη μορφή ΑΕ ή ΕΠΕ.

Η διάταξη είναι αντισυνταγματική γιατί περιορίζει την ελευθερία άσκησης επαγγέλματος με οποιαδήποτε μορφή το επιθυμεί κάποιος. (άρθρο 5 του Συντάγματος)
Επιπλέον, προσκρούει στις διατάξεις του ν.3919/2011, με τις οποίες καταργήθηκαν οι περιορισμοί άσκησης οποιουδήποτε επαγγέλματος από εταιρείες συγκεκριμένης μορφής. (εκτός από την άσκηση του επαγγέλματος του οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων που έχει ρυθμιστεί με τις διατάξεις του ν. 3887/2010, πράγμα που ρητά αναφέρεται στον νόμο).

2. Οι άδειες είναι αμεταβίβαστες.

Η διάταξη αυτή θα μπορούσε να εφαρμοστεί μόνο για τις νέες άδειες, που θα χορηγήσει το Κράτος. Οι παλαιές άδειες είναι όλες αγορασμένες και επομένως η ρύθμιση αυτή απαξιώνει ατομική περιουσία.
Τέτοια ρύθμιση είχε γίνει ΜΟΝΟ επί χούντας.

3. Κυκλοφορία μεγάλου αριθμού ταξί.

Σήμερα, στην Αθήνα κυκλοφορούν 13.500 ταξί από τα οποία περίπου τα 7000 είναι συνιδιοκτησίες (2 ιδιοκτήτες ή και περισσότεροι στις περιπτώσεις κληρονομίας). Άρα, με την πρώτη εφαρμογή του νόμου θα κυκλοφορήσουν περίπου άλλα 7500 ταξί. Δηλαδή, στην Αθήνα, μόνο εξ αυτού του λόγου, θα κυκλοφορούν 21.000 ταξί. Έτσι, η Αθήνα θα μετατραπεί σε ένα απέραντο parking, πράγμα που επεσήμαναν και οι συγκοινωνιολόγοι, πριν ακόμη δημοσιοποιηθεί το νομοσχέδιο (δηλώσεις Σαμπράκου).
Αν σε αυτά προστεθούν και μερικές χιλιάδες νέων αδειών, αντιλαμβάνεται κανείς τις επιπτώσεις, τόσο στο κυκλοφοριακό, όσο και στο περιβάλλον.

4. Ο τρόπος χορήγησης αδειών ΕΔΧ οδηγεί στη δημιουργία ΚΑΡΤΕΛ.

Συγκεκριμένα:

• Άρθρο 8 νομοσχεδίου: Καταβάλλεται παράβολο από 15.000 έως 40.000 ευρώ για την χορήγηση Άδειας Παροχής Υπηρεσιών το οποίο αντιστοιχεί και σε ένα ΕΔΧ αυτοκίνητο. Προφανώς, η διαβάθμιση θα αφορά στην περιοχή που θα χορηγηθεί η συγκεκριμένη άδεια. Για κάθε επιπλέον άδεια θα καταβάλλεται παράβολο 5000 ευρώ (άρθρο 9 παράγρ. 2). Αυτό θα δώσει το δικαίωμα σε όσους έχουν οικονομική δυνατότητα να αποκτήσουν όσες άδειες επιθυμούν με 5000 ευρώ.

• Άρθρο 16 του νομοσχεδίου: Επιτρέπεται, μετά από 1 χρόνο λειτουργίας σε συγκεκριμένη περιοχή για την οποία χορηγήθηκε η άδεια, η αλλαγή της έδρας .
Στην πράξη κάποιος μπορεί -για παράδειγμα- να πάρει άδειες για το Δήμο Γρεβενών με μειωμένη τιμή για να τις μεταφέρει, μετά από ένα χρόνο, στην Αθήνα ή τη Θεσσαλονίκη, που προφανώς οι άδειες θα έχουν πληρωθεί με μεγαλύτερη τιμή.

Άρα, ο αριθμός αυτός, που είναι προς το παρόν άγνωστος, θα προστεθεί στις μεγάλες πόλεις (Αθήνα , Θεσσαλονίκη κλπ).

• Με την ένταξη των αυτοκινητιστών σε εταιρείες, είναι σίγουρο ότι οι οικονομικά αδύνατοι (με ένα αυτοκίνητο) μη μπορώντας να ανταπεξέλθουν στις υποχρεώσεις τους (ΤΣΑ, Ασφάλειες, τέλη κυκλοφορίας κλπ) θα αναγκαστούν να πωλήσουν τις μετοχές τους, έναντι εξευτελιστικού τιμήματος, με αποτέλεσμα οι μετοχές ή τα εταιρικά μερίδια να συγκεντρωθούν στα χέρια λίγων (ΚΑΡΤΕΛ).

5. Αυτοκίνητα ταξί ειδικής μίσθωσης.

Κατ’ αρχάς συμφωνούμε να υπάρχουν ταξί ειδικής μίσθωσης.
Όμως! Οι ρυθμίσεις που υπάρχουν στο νομοσχέδιο Ραγκούση είναι ευνοϊκές και σκανδαλώδεις για τα αυτοκίνητα της κατηγορίας αυτής, για τα οποία θα χορηγηθούν άδειες σε συγκεκριμένα νομικά πρόσωπα.

Δηλαδή:

• Για την χορήγηση των αδειών αυτών δεν προβλέπεται η καταβολή οποιουδήποτε τιμήματος αν και οι άδειες αυτές θα αφορούν ταξί ακόμα και 5 έως 9 θέσεων. Δηλαδή, σαν τα συμβατικά ταξί που κυκλοφορούν και σήμερα.

• Τα αυτοκίνητα αυτά αποσύρονται μετά από 12 χρόνια σε αντίθεση με τα υπόλοιπα ταξί, που αποσύρονται μετά από 10 χρόνια .

• Ενώ η προμίσθωση των κοινών ΕΔΧ αυτοκινήτων επιτρέπεται μόνο εντός των διοικητικών ορίων της έδρας τους και μόνον εφόσον ο προορισμός του επιβάτη είναι πάλι μέσα στα διοικητικά όρια, τα αυτοκίνητα ειδικής μίσθωσης επιτρέπεται να κυκλοφορούν με προμίσθωση σε όλη την Επικράτεια.
Συμπέρασμα: Όλα τα ενοικιαζόμενα επιβατικά αυτοκίνητα θα μετατραπούν σε ταξί.

6. Παρατηρητήριο ΕΔΧ αυτοκινήτων.

Συστήνεται άλλο ένα όργανο, που θα συνεπάγεται πρόσθετο οικονομικό κόστος, για να… «παρατηρεί» τις συνέπειες από την εφαρμογή του νόμου κάθε εξάμηνο. Αυτό και μόνον αποδεικνύει την προχειρότητα με την οποία νομοθετεί ο κ. Ραγκούσης. Διότι, η επιβάρυνση στο περιβάλλον, στο κυκλοφοριακό, στην υγεία των πολιτών και σε ό,τι οικονομικά συνεπάγονται αυτά, είναι δεδομένη. Άρα, πριν νομοθετήσει, θα έπρεπε αυτά τα στοιχεία να τα έχει ήδη στα χέρια. Τώρα, θα αφήσει να περάσει ένα εξάμηνο, τουλάχιστον, και αφού έχουν εκδοθεί χιλιάδες επιπλέον άδειες ταξί για να διαπιστώσει το πρόβλημα. Κι όταν το διαπιστώσει (που είναι βέβαιο), τι θα κάνει; Θα καταργήσει τις άδειες; Αυτό είναι και παράλογο και ύποπτο.

7. Χρηματοδότηση για αγορά νέου οχήματος.


Η αντικατάσταση οχήματος δεν μπορεί να εφαρμοστεί γιατί είναι αντίθετη στην κοινοτική νομοθεσία. Αυτό άλλωστε είχε ισχυριστεί η κυβέρνηση και στους ιδιοκτήτες φορτηγών όταν της είχε υποβληθεί αυτό το αίτημα.
Η αγορά ενός αυτοκινήτου κοστίζει σήμερα το πολύ 30.000 ευρώ (μεγάλου κυβισμού και γνωστής μάρκας). Επομένως, αν δεν τους κοροϊδεύουν, δεν πρόκειται να το εφαρμόσουν.

8. Φορολογικά κίνητρα.

Δεν είναι καθορισμένα και θα συζητηθούν. Άγνωστο το είδος και το ύψος των φορολογικών απαλλαγών.

9. Προχειρότητα νομοσχεδίου.

• Δημιουργούνται Μικτά Κλιμάκια Ελέγχου, ειδικά για τα ταξί. Δηλαδή, θα έχουμε άλλα κλιμάκια για ταξιτζήδες, άλλα για φορτηγατζήδες, άλλα για λεωφορειούχους. Πρόσθετοι φορείς και επιπλέον κόστος.

• Πειθαρχικά Συμβούλια (πρωτοβάθμια και Δευτεροβάθμια) ήδη λειτουργούν. Επομένως, ποια είναι η καινοτομία; Σήμα νομιμότητας έχουν ήδη όλα τα ταξί (ηλεκτρονικά σήματα), από το 2004, αλλά ουσιαστικός έλεγχος δεν μπορεί να γίνει, καθώς δεν υπάρχουν τα ειδικά όργανα ελέγχου.

• Στο νομοσχέδιο για τις αστικές συγκοινωνίες η ΝΔ κατέθεσε συγκεκριμένη πρόταση για ένα ενιαίο φορέα συγκοινωνιών. Η κυβέρνηση επιμένει να λειτουργεί περισσότερους φορείς (εταιρείες) αδιαφορώντας για το πρόσθετο κόστος και την αλληλοεπικάλυψη ρόλων.

• Τελικά, το νομοσχέδιο εξαιρείται κοινής λογικής.
πηγή: http://www.newsbeast.gr/politiki/arthro/226602/enstaseis-gia-to-ns-ragousi-diatuponei-i-nd/

Taxi in Greece

Αναγνώστες

Counter

Follow us in Facebook

Παρουσιάστηκε σφάλμα σε αυτό το gadget
Από το Blogger.